日不落阁

前些日子，我所居住的小城米价已经上涨到75元/袋，理论单价1.5元/斤，不过据说大多数并不够50斤一袋，因此实际价格还要高一些。米价的上涨不如猪肉价格居高不下带给我的影响，这大概由于对我来说每天需要的大米并不是很多，在我每天的花费在食物上的支出的比例也还比较小。

但是这次的米价上涨，已然成为全球性的问题。最近新闻报道非常多，这里就不多说，我想起的是去年王志在《面对面》节目采访袁隆平时一段对话：

王志：听了袁老师这样的话，大家觉得，那照此发展，粮食安全是不是问题？

现实情况确实如此。我们村大部分的耕地没有人耕种，因为种水稻的收益太低了，年轻人几乎没有种田的。这些耕地临近县政府新开发的城区，今年冬天村里又将把部分耕地“卖”给国家，到时耕地面积估计只能剩下一半。尽管大米价格高涨，还是没有能够调动人们种田的积极性。但是光是呼吁恐怕没有多少用处，院士也只能解决科学技术的问题，对“农民不种”这种经济利益的问题束手无策。

农民不种，怎么办？ 

红三角地区的概念是已故的霍英东先生提出来的。霍先生的想法是把郴州、赣州和韶关三地纳入以广东南沙为中心的华南经济区，以此来带动这三个地区的经济发展。这篇博客里有更详细的资料。

从经济和地理上讲，这三地地貌相近，都是经济欠发达的山区，但是各种资源丰富，所缺乏的是有活力的市场。最接近的珠三角地区是中国最大的市场之一，融入这个大市场对三地的经济起飞至关重要，但是前提条件是有发达的现代交通。让我们来看看这三地现有的交通条件。

1.铁路。三地都只有南北向的铁路线，郴州和韶关在京广线上，且发车量接近。京广线是中国最重要的南北交通大动脉之一，即使是在京九线建成通车之后，这种地位仍旧没有动摇。郴州和韶关的发车量都远远高于赣州，是赣州2倍左右。这和三地火车站的地位相称，郴州站和韶关站都是一等站，赣州站只是三等站。这也似乎反映了广州的经济辐射能力仍在深圳之上。兴建中的武广客运专线建成后，将增强郴州和韶关的交通运输能力，而赣州方向似乎没有动静。三地目前都缺乏东西向的铁路交通，连接韶关和赣州两地的韶赣铁路已经得到批准，建成后将连接京广和京九两条大线。综合起来看，由于韶赣线的开通，韶关的交通能力将在近期得到提升，而赣州则有可能赶上郴州，因为通过连接到福建泉州等地的铁路线，赣州可以有多个出海口可以选择。

2.国道。郴州境内有两条南北向的国道（106、107）通过；韶关境内南北向的国道有三条（105、106、107），东西向的一条（323）；赣州境内南北向的国道有两条（105、206），东西向也有两条（319、323）。韶关和赣州的优势很明显，数量上就多郴州两条。

3.高速。韶关有两条高速公路通过，而且都已经开通。郴州和赣州目前都只有一条高速公路，蓉厦高速还没有投入使用。在这三地，高速公路是除铁路以外最重要的交通方 式。在重要程度方面，G4京港澳高速比G45大广高速重要得多，而G76蓉厦高速虽然还没有全线贯通，但是由于连线的两端是成都和厦门，因此要比连接昆明 和汕头的G78汕昆高速重要。

3.民航。只有赣州有比较小型的机场，即赣州黄金机场。不过赣州的新机场将在近期建成，规模和层次都有所提升，相比之下，郴州和韶关都还没有兴建机场的计划。

4.交通定位。赣州的定位是四省通衢，这是从浙江衢州借来的概念。不过赣州在地理位置上确实比其他两地有优势，因为与闽西的接壤使它多了一条出海的途径。在江西南部，就赣州一个中心城市，而郴州虽然定位为湖南南大门，但是衡阳就在左近，城市地位又比郴州高，最近动工的连接湘赣的铁路也是经过衡阳。

交通对一个城市的发展至关重要。我们从湖南湘潭在近代的发展历史中，可以看出，铁路运输的兴起和内河航运的式微是怎样改变了一个城市在区域经济中的地位，对此每个城市都应从中得到教训。在所有改变一个地区贫穷落后面貌的措施中，交通几乎都是最应该优先得到发展的。